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Vespa 125N de 1958. Cambiar reten salida
Recientemente he observado que mi vespa 125N pierde aceite por el reten de salida. Algo bastante común en este tipo de motores en el que podemos cambiar el reten sin necesidad de abrir el motor. Las medidas de este reten son 27x45x19.
En mi caso, basto con extraer la tuerca almenada que orpime el reten. Después ayudado de un destornillador de pala y procurando no dañar el eje estriado de salida que da soporte a la rueda trasera, sacaremos el reten.
Una vez extraído fue tan simple como insertar el nuevo y presionar con un aro de medidas similares (en mi caso utilizé un antiguo rodamiento). Hasta que el reten quede alojado dentro del casquillo de salida. Finalmente colocamos de nuevo la tuerca almenada y ya está.
Cuando lo tengamos montado es suficiente con reponer el aceite del carte hasta que llegue a nivel del orificio de entrada y listo.
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Vespa 125N Mod 1960
El primer chasis convencional que se mantendría hasta la actualidad fue el de la vespa 125N de 1960. Innovadora como su hermana mayor la 150S, esta vespa de curvas atrevidas y con un nuevo motor de tres marchas. Hacía innovador el chasis de la vespa que ahora perdía el hueco delantero del carburador y que permitía acceder fácilmente al motor ya que el cofano se podía desalojar completamente de la moto.
Aún así comparte numerosas semejanzas con su predecesora la 125N motor de boccolo. De esta heredaría la horquilla, el manillar, velocímetro, guardabarros, piloto y hasta el emblema con el letrero «Vespa» de su frontal.
