• Mi Vespa

    Vespino, primer modelo de 1968

    Hace algún tiempo adquirí un vespino primer modelo de 1968. Ahora me dispongo a emprender su restauración. Primero haré un planing con los pasos a seguir. Puesto que el motor solo necesitará de una puesta a punto, básicamente será algo así.

    1. Documentar el vehiculo en tráfico o mejor dicho hacer la transferencia para que conste a mi nombre.
    2. Confeccionar una lista de aquellos repuestos necesarios e imprescindibles para su restauración.
    3. Desmontaje y despiece del vehículo
    4. Arenado y sustitución de piezas.
    5. Pintura y pulido
    6. Montaje y puesta en marcha
    7. Finalizar la documentacion, ITV y seguro de responsabilidad civil.

    Interaré ir documentando cada uno de los pasos a seguir. Espero terminar mi proyecto para primavera, estos son casi seis meses, todo depende del tiempo libre del que disponga que no es mucho.

  • Mi Vespa

    Vespa 125N. Instalación eléctrica.

    La instalación electrica de nuestra vespa, nos permite distribuir la tensión necesaria desde el motor para alimentar las luces del faro, pilotos y claxón.

    Basicamente la tensión parte desde el motor que genera tensión de alterna a 6 voltios para las luces y el piloto. Así como alimenta la bobina de alta (figura 10) que permite la descarga a la bujia (figura 4).

    Este es el esquema electrico para la llave de luces FEMSA original de la época. En el podemos observar tres lamparas, una de ellas para la luz larga y de cruce (figura 7), la luz de población (figura 6) y el piloto trasero (figura 3).

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  • Mi Tiempo

    Vespa 125N. Vaciado del motor.

    Tal y como se describe en el libro “Manual de la Vespa” de 1954, el desmontaje o vaciado del motor ha de hacerse con sumo cuidado y procurando no deteriorar o dañar las piezas que contiene. Estas suelen ser de acero para rodamientos, engranajes y ejes. Así como aluminio para el carter, piston y cangrejo del cambio.

    Para proceder a la reparación del motor, lo primero e indispensable es desprender las carcasas de refrigeración, limpiarlo con gasolina y secarlo al aire, para eliminar restos de grasa y barro que suelen adherirse al mismo dada su próximidad con el suelo.

    Una vez limpio y sobre un soporte adecuado procederemos a retirar el silencioso y la toma de admisión que conecta al carburador. Tras ello y previo a liberar las tres tuercas que fijan la culata, retiraremos esta y el cilindro, con cuidado de no dañar el piston y la biela.

    Observaremos el estado de la culata y el pistón al que probablemente tendremos que limpiar de carboncilla y sustituir los aros o segmentos que permiten la compresión. Para liberar el pistón retiraremos los circlips de su alojamiento con ayuda de un alicate de punta y extraeremos el bulón.

    Desmontando el volante magnético

    Para soltar el volante magnetico aflojaremos la tuerca central previo a retirar el clip que la encierra. Una vez desmontado usaremos un extrartor para liberar el volante. Siempre debemos de cuidar no dañar ni extraviar la chaveta a modo de media luna que encaja en el eje. Una vez fuera de su alojamiento el volante, comprobaremos el correcto funcionamiento de los platinos y las bobinas que proporcionan la corriente electrica a nuestra vespa.

    Desmontando el conjunto embrague

    El embrague de la vespa esta alojado en el lateral izquierdo de nuestra vespa al cuál accederemos retirando los tres tornillos que fijan su tapa, esta irá provista de una junta tórica para evitar la salida del aceite que desprende el engrase y de un respiradero superior para la salida de los gases que se liberan en su interior.