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Vespino 1968. Preparando el motor I
Voy a detallar los distintos pasos para preparar el motor de mi nuevo vespino. Ni que decir antes que le falta el carburador un IRZ 12/12 que montaba el primer modelo de la época.
Es fácil desmontarlo del bastidor, tan solo desconectar la toma del circuito eléctrico y loca cables de acelerador, des-compresor, aire, freno trasero y cambio a bici/moto. Una vez quitamos el tornillo pasante del bastidor y el amortiguador trasero el motor queda liberado.
El siguiente paso será limpiarlo con gasolina hasta que eliminemos toda la grasa y el barro incrustado. Finalmente lo terminaremos de limpiar con estropajo jabonoso y quitagrasas para eliminar los últimos restos de grasa. Este estropajo lo podemos encontrar en cualquier cadena de supermercados. Yo los he comprado en Mercadona y tienen un coste de 0,85€ las diez unidades.
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El siguiente paso es revisar el sistema de transmisión, que está compuesto por dos poleas que cambian de tamaño con las revoluciones del motor para hacer más fácil la salida y ganar velocidad en los desarrollos largos. Estas poleas con conocidas como embrague y variador y está unidas por una correa que permiten la transmisión entre motor y rueda. Después de retirar el embrague y el variador y la tapa del grupo de transmisión conocida como “mil tornillos”, observamos que también hay una cadena interna que ofrece movimiento al conjunto desde los pedales.
Una vez desmontado el variador limpiaremos y comprobaremos el estado de los cinco rodillos y sustituiremos si fuera necesario. En el caso del embrague también comprobaremos el desgaste de las zapatas y los muelles que las soportan.
Por último limpiaremos y revisaremos la cadena y el tensor. Es importante volverla a engrasar para un correcto funcionamiento y evitar su desgaste.
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Por último cambiaremos el aceite del carter que lubrica el conjunto de rodamientos de la rueda trasera y que es donde se aloja el trinquete para el paso de bici/moto. Podemos vaciarlo y volverlo a llenar desde el tornillo habilitado para ello y que está junto a la leva del freno trasero.
El siguiente paso es revisar el grupo motor (cilindro, pistón, culata, carburador y escape) pero esto lo reflejaré en una nueva entrada del blog
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