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Vespa 150S. Desmontando el embrague
Lo primero que tenemos que saber para desmontar el embrague de una vespa 150S es donde se encuentra localizado. Esta debajo del cilindro, en el lateral del motor contrario al que vemos cuando quitamos el cofano de nuestra vespa. El embrague esta dentro de un alojamiento cerrado por una tapa redonda de aproximadamente unos 150 mm de diámetro. Suele aparecer con las siglas “PIAGGIO” grabadas en el exterior.
Figura 1. Tapa del Embrague 
Figura 2. Embrague 
Figura 3. Detalle embrague sin empujador 
Figura 4. Extractor embrague 150S 
Figura 5. Eje lado embrague Para retirar la tapa basta con desmontar los tres tornillos que la fijan al bloque del motor y retirar la misma con cuidado de no perder el empujador que se encuentra en el interior (figura 1).
Una vez desprovista la tapa accederemos a la campana del embrague que debe de girar junto con el conjunto cigüeñal y que permite el movimiento del primario de nuestro motor. Esta pieza es la que aloja los discos y separadores que debemos de sustituir en caso de mal funcionamiento o desgaste por el uso (figura 2).
Seguidamente extraeremos la campana al completo. Para ello debemos de retirar primero la tapa de empuje accionando los clips que la fijan a su alojamiento (Figura 3).
Una vez retirada procederemos a retirar la tuerca que fija el embrague. Para ello bloquaremos el cigüeñal desde el otro lado, es decir el volante magnético y aflojaremos a izquierdas como con cualquier otra tuerca. Desprovisto el embrague de su tuerca y arandela grover, debemos de extraer el conjunto de la campana del embrague mediante una herramienta extractora especifica para este modelo de vespa (figura 4).
Antes de extraer la campana del todo debemos de asegurarnos de retirar la chaveta que fija la misma al eje cónico del cigüeñal para que no gire. Tendremos especial cuidado de que no caiga dentro del carter.
El resultado final es que una vez desprovisto de la campana veremos el eje del cigüeñal y el reten que encierra el rodamiento. Aquí podremos comprobar el estado del mismo y si este pierde o se encuentra deteriorado.
En la imagen adjunta el reten tenia fugas, de ahí que el alojamiento del embrague estuviera manchado por los gases que encierra el cigüeñal. También queda al descubierto del eje primario con el conjunto elástico (figura 5).
En un siguiente post explicaré como cambiar los discos que en este modelo suelen ser de corcho, así como los separadores. Estos discos aunque se trata de un modelo de vespa de más de 50 años, se encuentran en el mercado con cierta facilidad y su precio no es excesivo. Finalmente explicaré el proceso de montaje y engrase, justamente a la inversa.
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Vespa 1955. Limpieza y extraccion del motor.
Hemos partido de la base de que todo lo que mal empieza, mal acaba. Como no queremos precipitarnos y lo que buscamos es un resultado excelente. Pasamos a limpiar y desengrasar lo más minuciosamente nuestra vespa. Donde encontramos más dificultad es en el motor y su alojamiento, suele estar cegado por la grasa y el barro y hace falta paciencia para desincrustar todo lo que podamos antes de empezar a desmontar. He aqui el resultado.
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Vespa 1955. Nuevo proyecto de restauración
Este es el nuevo proyecto de restauración que afrontaré para este verano, una vespa segunda serie de 1955. Aunque aparentemente no tenga un aspecto muy favorable, su estado es bastante bueno en general. La chapa no presenta podridos ni oxido. Tiene algunas modificaciones de la época como haber eliminado el faro sobre el guardabarros para colocarlo en una posición más elevada. Así se ubicaría en la tercera generación de vespas, manteniéndose en el manillar hasta la actualidad.
El motor está agarrotado y no gira, desconozno el estado de las bobinas y el plato magnético. El cableado parece sano aúnque habrá que sustituirlo y el carburador mueve libremente y con su filtro de origen.
El vehículo llegó a mis manos hace algunos años y de momento ha estado guardado en un almacen solo visitado por el polvo y las telarañas.
He comenzado fotografiando el vehículo y su estado inicial. Así como aquellos detalles que me ayudarán a recordar su estado original. Empezaré limpiando el vehículo para así poder acceder a desmontar las distintas piezas más facilmente y valorar que partes desechar y cuales limpiar pulir y restaurar.
Para ello utilizaré un desengrasante, pistola de petrolear y paciencia, no será suficiente con un simple aclarado. Aunque parezca absurdo limpiar algo que habrá que desmontar y arenar es importante que este bien limpio para trabajar sobre ello mejor y más comodo.
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La Vespa según wikipedia
La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. Piaggio encarga un primer proyecto al ingeniero Renzo Spolti, en el que el nuevo vehículo recibe el nombre de Paperino, que significa patito en italiano, con un diseño inspirado en las motocicletas plegables utilizadas por los paracaidistas ingleses. El proyecto del primer prototipo no convenció a Piaggio y recurrió al ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio. El ingeniero, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Cuenta la leyenda que, cuando Piaggio la vio, exclamó: «Bello, mi sembra una vespa» (Bonita, me recuerda una avispa, en italiano), aludiendo a la forma del vehículo: parte trasera más gruesa conectada a la parte frontal por una cintura delgada, y el manillar como las antenas.
Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa, aunque era un vehículo mucho más prevalente en los cincuenta y sesenta al ser la elegida por la cultura juvenil del Reino Unido conocida como Mods, y más tarde Skin heads. Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Piaggio revolucionó la industria de dos ruedas con la Vespa y produjo un modelo en el que prácticamente todos los demás scooters se han basado desde entonces.
Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro. En los primeros tiempos de su producción y hasta el desarrollo de mejores materiales y lubricantes más eficaces, la mezcla de aceite en el combustible producía grandes cantidades de humo.
Publicado con Blogsy