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Vespa 125N de 1958. Cambiar reten salida
Recientemente he observado que mi vespa 125N pierde aceite por el reten de salida. Algo bastante común en este tipo de motores en el que podemos cambiar el reten sin necesidad de abrir el motor. Las medidas de este reten son 27x45x19.
En mi caso, basto con extraer la tuerca almenada que orpime el reten. Después ayudado de un destornillador de pala y procurando no dañar el eje estriado de salida que da soporte a la rueda trasera, sacaremos el reten.
Una vez extraído fue tan simple como insertar el nuevo y presionar con un aro de medidas similares (en mi caso utilizé un antiguo rodamiento). Hasta que el reten quede alojado dentro del casquillo de salida. Finalmente colocamos de nuevo la tuerca almenada y ya está.
Cuando lo tengamos montado es suficiente con reponer el aceite del carte hasta que llegue a nivel del orificio de entrada y listo.
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Grifo del vespino
En esta entrada intentaré ilustrar el funcionamiento del grifo del vespino. Concretamente el primer modelo de 1968. Se trata de un grifo de gran tamaño que posee un filtro interior y la peculiaridad como otros ciclomotores de la época de incluir una posición de (A) abierto, (C) cerrado y (R) reserva.
(A) Abierto 
(C) Cerrado 
(R) Reserva Aquí os dejo una galería de imágenes con el despiece completo del grifo. Este no es el único modelo de grifo de la marca, pero si el primero que se montó.
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Vespa 125N Mod 1960
El primer chasis convencional que se mantendría hasta la actualidad fue el de la vespa 125N de 1960. Innovadora como su hermana mayor la 150S, esta vespa de curvas atrevidas y con un nuevo motor de tres marchas. Hacía innovador el chasis de la vespa que ahora perdía el hueco delantero del carburador y que permitía acceder fácilmente al motor ya que el cofano se podía desalojar completamente de la moto.
Aún así comparte numerosas semejanzas con su predecesora la 125N motor de boccolo. De esta heredaría la horquilla, el manillar, velocímetro, guardabarros, piloto y hasta el emblema con el letrero «Vespa» de su frontal.
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Vespa 150S. Desmontando el embrague
Lo primero que tenemos que saber para desmontar el embrague de una vespa 150S es donde se encuentra localizado. Esta debajo del cilindro, en el lateral del motor contrario al que vemos cuando quitamos el cofano de nuestra vespa. El embrague esta dentro de un alojamiento cerrado por una tapa redonda de aproximadamente unos 150 mm de diámetro. Suele aparecer con las siglas «PIAGGIO» grabadas en el exterior.
Figura 1. Tapa del Embrague 
Figura 2. Embrague 
Figura 3. Detalle embrague sin empujador 
Figura 4. Extractor embrague 150S 
Figura 5. Eje lado embrague Para retirar la tapa basta con desmontar los tres tornillos que la fijan al bloque del motor y retirar la misma con cuidado de no perder el empujador que se encuentra en el interior (figura 1).
Una vez desprovista la tapa accederemos a la campana del embrague que debe de girar junto con el conjunto cigüeñal y que permite el movimiento del primario de nuestro motor. Esta pieza es la que aloja los discos y separadores que debemos de sustituir en caso de mal funcionamiento o desgaste por el uso (figura 2).
Seguidamente extraeremos la campana al completo. Para ello debemos de retirar primero la tapa de empuje accionando los clips que la fijan a su alojamiento (Figura 3).
Una vez retirada procederemos a retirar la tuerca que fija el embrague. Para ello bloquaremos el cigüeñal desde el otro lado, es decir el volante magnético y aflojaremos a izquierdas como con cualquier otra tuerca. Desprovisto el embrague de su tuerca y arandela grover, debemos de extraer el conjunto de la campana del embrague mediante una herramienta extractora especifica para este modelo de vespa (figura 4).
Antes de extraer la campana del todo debemos de asegurarnos de retirar la chaveta que fija la misma al eje cónico del cigüeñal para que no gire. Tendremos especial cuidado de que no caiga dentro del carter.
El resultado final es que una vez desprovisto de la campana veremos el eje del cigüeñal y el reten que encierra el rodamiento. Aquí podremos comprobar el estado del mismo y si este pierde o se encuentra deteriorado.
En la imagen adjunta el reten tenia fugas, de ahí que el alojamiento del embrague estuviera manchado por los gases que encierra el cigüeñal. También queda al descubierto del eje primario con el conjunto elástico (figura 5).
En un siguiente post explicaré como cambiar los discos que en este modelo suelen ser de corcho, así como los separadores. Estos discos aunque se trata de un modelo de vespa de más de 50 años, se encuentran en el mercado con cierta facilidad y su precio no es excesivo. Finalmente explicaré el proceso de montaje y engrase, justamente a la inversa.
