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Vespino 1968. Preparando el motor I
Voy a detallar los distintos pasos para preparar el motor de mi nuevo vespino. Ni que decir antes que le falta el carburador un IRZ 12/12 que montaba el primer modelo de la época.
Es fácil desmontarlo del bastidor, tan solo desconectar la toma del circuito eléctrico y loca cables de acelerador, des-compresor, aire, freno trasero y cambio a bici/moto. Una vez quitamos el tornillo pasante del bastidor y el amortiguador trasero el motor queda liberado.
El siguiente paso será limpiarlo con gasolina hasta que eliminemos toda la grasa y el barro incrustado. Finalmente lo terminaremos de limpiar con estropajo jabonoso y quitagrasas para eliminar los últimos restos de grasa. Este estropajo lo podemos encontrar en cualquier cadena de supermercados. Yo los he comprado en Mercadona y tienen un coste de 0,85€ las diez unidades.
El siguiente paso es revisar el sistema de transmisión, que está compuesto por dos poleas que cambian de tamaño con las revoluciones del motor para hacer más fácil la salida y ganar velocidad en los desarrollos largos. Estas poleas con conocidas como embrague y variador y está unidas por una correa que permiten la transmisión entre motor y rueda. Después de retirar el embrague y el variador y la tapa del grupo de transmisión conocida como “mil tornillos”, observamos que también hay una cadena interna que ofrece movimiento al conjunto desde los pedales.
Una vez desmontado el variador limpiaremos y comprobaremos el estado de los cinco rodillos y sustituiremos si fuera necesario. En el caso del embrague también comprobaremos el desgaste de las zapatas y los muelles que las soportan.
Por último limpiaremos y revisaremos la cadena y el tensor. Es importante volverla a engrasar para un correcto funcionamiento y evitar su desgaste.
Detalle del plato y la cadena de transmisión del vespino. Por último cambiaremos el aceite del carter que lubrica el conjunto de rodamientos de la rueda trasera y que es donde se aloja el trinquete para el paso de bici/moto. Podemos vaciarlo y volverlo a llenar desde el tornillo habilitado para ello y que está junto a la leva del freno trasero.
El siguiente paso es revisar el grupo motor (cilindro, pistón, culata, carburador y escape) pero esto lo reflejaré en una nueva entrada del blog
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Vespino 1968. Mi último vespino
Este es mi último vespino, lo he recibido hoy desde Bergara en Guipuzcoa. En principio compre el mismo para piezas, pero viendo su estado y rareza tengo la tentación de restaurarlo.
Motovespa fabricó en sus 35 años de vida algo mas de 1.800.000 vespinos. La verdad es que son muy pocas unidades las que quedan de este legendario ciclomotor. Teniendo en cuenta que es la primera serie del mercado allá por el año 1968. El mio es de los primeros mil fabricados con numero de serie 922C 6009xx.
De momento me voy a plantear el arrancarlo y revisarlo. Después con mas detenimiento pensaré si restaurarlo o dejarlo para piezas. Tengo dos modelos exactamente iguales aunque este se conserva muy bien y realmente es una joya.
Si queréis saber más de este mítico ciclomotor existen multiples web´s con bastante información y repuestos. Ejemplo de ello vespinarium y vespino.
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Summer Scope Inspire
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Día de la tierra
Hoy es el día de la tierra, además se cumple el 50 aniversario desde que el senador americano Gaylord Nelson instaurara este día para que todos tomáramos conciencia de la situación tan importante de contaminación y superpoblación en la que se encuentra nuestro planeta.
Que mejor que hoy para publicar el trabajo escolar de mi hijo Pablo en el que sembramos un buen número de lentejas en un tarro con algodones humedecidos. Pues bien las lentejas ya han germinado y ahora es el momento de cambiarlas a un entorno mas amigable, la tierra.
