-
Vespa 125N. Montaje de la dirección.
La dirección de nuestra vespa incluye multitud de piezas que nos permitiran el giro, la amortiguación, la frenada, el bloqueo cuando estacionamos e incluso saber a que velocidad circulamos. Todo ello montado en un eje monotubo y bajo el guardabarros que apenas permite dejar al descubierto más que la rueda delantera.
Empezaremos con la amortiguación, la mayoría de las motos del mercado montan una orquilla telescópica de doble amortiguador invertido, entre los cuales se suele ubicar la rueda. En el caso de nuestra vespa es un solo tubo el que suspende la rueda donde se encuentran alojado un amortiguador. En este primitivo modelo el amortiguador y el muelle se encuentran por separado, mientras que en modelos posteriores ambos formarian un solo cuerpo.
El giro de la dirección se consigue gracias a que el eje de la misma se aloja en un tubo que se encuentra en la parte delantera del escudo. Este tubo aloja en sus dos extremos dos rodamientos de bolas que giran sobre unas pistas permiendo el giro de 180 grados de la rueda.
Ambos casquillos son de un diametro similar, aunque el inferior es algo mayor y es frecuente su desgaste, lo que notaremos en la dirección que vibrara sobre todo en la frenada.El conjunto de la rueda delantera también aloja en su interior el dispositivo para la frenada. El cual se compone de dos zapatas de freno unidas por un muelle, que friccionan en el interior del tambor de freno cuando accionamos la maneta derecha de la vespa.
-
Vespa 125N. Rodamientos.
Los rodamientos parte esencial de nuestra vespa permiten el movimiento de aquellas partes articuladas. Contrario a lo que podemos pensar, los rodamientos se encuentran alojados no solo en la parte del motor sino tambien en el chasis de nuestra vespa.
Encontramos rodamientos en el eje de la dirección que permiten el giro del manillar y el conjunto de la dirección. Así como encontraremos también estos en el eje de la rueda delantera y en los basculantes de la amortiguación.
El rodamiento más común es el de bolas encerrado en dos anillos de acero. Pero también los hay de agujas que se deslizan sobre un eje o incluso simples casquillos de bronce que giran sobre un burlon.
-
Vespa 125N. Pintura
Tras varias jornadas de lija, reparación de abolladuras y una última imprimación especial que incluye componentes especiales como el zinc que protegerán nuestra chapa, tenemos nuestra vespa lista para pintar el color.
Existen una gran variedad de colores propios de la marca, pero nosotros fieles a una buena restauración elegiremos el suyo original; Verde Maxmeyer 6001. En su defecto y ya que no es facil encontrar este codigo de color con las actuales pinturas al agua, utilizaremos el Verde Portofino de Piaggio, que es el nuevo color vintage de la marca que imita el tono de su antecesora vespa faro bajo de 1953.
El primitivo color era un tricapa en el que se aplicaba un fondo claro y la capa de color, para terminar con una laca cristal que le da ese tono glaseado que dara brillo.
Las pinturas actuales al llevar una base de agua en vez de disolvente carecen de este engorroso proceso. El resultado final es tan espectacular como duradero.
-
Gastronomia
Desde siempre me gusto la gastronomía. Aquí intentaré plasmar mi gusto por la cocina innovadora, sencilla pero sofisticada en su presentación. Entrantes ligeros, primeros atractivos y postres suculentos pero en su justa medida. El placer de saborear un plato comienza por la impresión que este causa cuando estamos frente a él. Buen provecho…
