Tal y como se describe en el libro “Manual de la Vespa” de 1954, el desmontaje o vaciado del motor ha de hacerse con sumo cuidado y procurando no deteriorar o dañar las piezas que contiene. Estas suelen ser de acero para rodamientos, engranajes y ejes. Así como aluminio para el carter, piston y cangrejo del cambio.

Para proceder a la reparación del motor, lo primero e indispensable es desprender las carcasas de refrigeración, limpiarlo con gasolina y secarlo al aire, para eliminar restos de grasa y barro que suelen adherirse al mismo dada su próximidad con el suelo.

Una vez limpio y sobre un soporte adecuado procederemos a retirar el silencioso y la toma de admisión que conecta al carburador. Tras ello y previo a liberar las tres tuercas que fijan la culata, retiraremos esta y el cilindro, con cuidado de no dañar el piston y la biela.

Observaremos el estado de la culata y el pistón al que probablemente tendremos que limpiar de carboncilla y sustituir los aros o segmentos que permiten la compresión. Para liberar el pistón retiraremos los circlips de su alojamiento con ayuda de un alicate de punta y extraeremos el bulón.

Desmontando el volante magnético

Para soltar el volante magnetico aflojaremos la tuerca central previo a retirar el clip que la encierra. Una vez desmontado usaremos un extrartor para liberar el volante. Siempre debemos de cuidar no dañar ni extraviar la chaveta a modo de media luna que encaja en el eje. Una vez fuera de su alojamiento el volante, comprobaremos el correcto funcionamiento de los platinos y las bobinas que proporcionan la corriente electrica a nuestra vespa.

Desmontando el conjunto embrague

El embrague de la vespa esta alojado en el lateral izquierdo de nuestra vespa al cuál accederemos retirando los tres tornillos que fijan su tapa, esta irá provista de una junta tórica para evitar la salida del aceite que desprende el engrase y de un respiradero superior para la salida de los gases que se liberan en su interior.