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Nueva Vespa 946
Después de 17 millones de unidades vendidas, Vespa ha retomado el prototipo de su primer embrión el MP6 que surgió en la primavera de 1946.
El Salón de Milán ha sido el elegido para presentar la Vespa 946, una moto que es fiel a la línea adoptada por Corradino D'ascanio hace 66 años. Esta nueva moto, lleva una carrocería con bastidor integrado y esta fabricada en acero soldado y aluminio. Tiene un marcado estilo, que permite mejorar su movilidad y poder incrementar su eficiencia energética.
En la Vespa 946, la distancia de los ejes supera a la serie GTS e incorpora las líneas más ligeras de la Vespa LX y S todo esto compone una ruptura total de las actuales Vespas. Las series LX y S serán de carrocería pequeña y las series GTS y GTV de carrocería grande.
Como moto del siglo XXI, recurre a la tecnología LED. Las luces y el tablero de instrumentos está integrado por una pantalla LCD.
Como elemento clásico, mantiene la suspensión en la parte delantera. En la parte trasera, el mono amortiguador está situado de forma horizontal.
Como novedad destaca el asiento que ha sido realizado en un tejido preimpermeabilizado y está montado sobre un soporte de aluminio. En aluminio también monta el guardabarros delantero que cubre la rueda de 12 pulgadas (medida que se corresponde con la trasera).
El equipo de frenos es a doble disco y utiliza el sistema ABS de dos canales comandado por una centralita con software específico. Como elemento de seguridad, incorporta el sistema de control de tracción ASR, que previene el deslice de la rueda delantera evitando perder adherencia.
El motor, es el monocilíndrico 125 c.c. de tres válvulas y cuatro tiempos. Está refrigerado por aire e inyección electrónica. Produce 8,5 Kw (11,4 CV) a 8.250 rpm y un par máximo de 10.7 Nm a 6.500 rpm.
La Vespa 946 puede recorrer 55 kilómetros por litro rodando a 50 km/h y reduce los costes de gestión al necesitar ser revisada a los 10.000 kilómetros.
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Vespa 125N. Instalación eléctrica.
La instalación electrica de nuestra vespa, nos permite distribuir la tensión necesaria desde el motor para alimentar las luces del faro, pilotos y claxón.
Basicamente la tensión parte desde el motor que genera tensión de alterna a 6 voltios para las luces y el piloto. Así como alimenta la bobina de alta (figura 10) que permite la descarga a la bujia (figura 4).
Este es el esquema electrico para la llave de luces FEMSA original de la época. En el podemos observar tres lamparas, una de ellas para la luz larga y de cruce (figura 7), la luz de población (figura 6) y el piloto trasero (figura 3).
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Vespa 125N. Montaje de la dirección.
La dirección de nuestra vespa incluye multitud de piezas que nos permitiran el giro, la amortiguación, la frenada, el bloqueo cuando estacionamos e incluso saber a que velocidad circulamos. Todo ello montado en un eje monotubo y bajo el guardabarros que apenas permite dejar al descubierto más que la rueda delantera.
Empezaremos con la amortiguación, la mayoría de las motos del mercado montan una orquilla telescópica de doble amortiguador invertido, entre los cuales se suele ubicar la rueda. En el caso de nuestra vespa es un solo tubo el que suspende la rueda donde se encuentran alojado un amortiguador. En este primitivo modelo el amortiguador y el muelle se encuentran por separado, mientras que en modelos posteriores ambos formarian un solo cuerpo.
El giro de la dirección se consigue gracias a que el eje de la misma se aloja en un tubo que se encuentra en la parte delantera del escudo. Este tubo aloja en sus dos extremos dos rodamientos de bolas que giran sobre unas pistas permiendo el giro de 180 grados de la rueda.
Ambos casquillos son de un diametro similar, aunque el inferior es algo mayor y es frecuente su desgaste, lo que notaremos en la dirección que vibrara sobre todo en la frenada.El conjunto de la rueda delantera también aloja en su interior el dispositivo para la frenada. El cual se compone de dos zapatas de freno unidas por un muelle, que friccionan en el interior del tambor de freno cuando accionamos la maneta derecha de la vespa.
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Vespa 125N. Rodamientos.
Los rodamientos parte esencial de nuestra vespa permiten el movimiento de aquellas partes articuladas. Contrario a lo que podemos pensar, los rodamientos se encuentran alojados no solo en la parte del motor sino tambien en el chasis de nuestra vespa.
Encontramos rodamientos en el eje de la dirección que permiten el giro del manillar y el conjunto de la dirección. Así como encontraremos también estos en el eje de la rueda delantera y en los basculantes de la amortiguación.
El rodamiento más común es el de bolas encerrado en dos anillos de acero. Pero también los hay de agujas que se deslizan sobre un eje o incluso simples casquillos de bronce que giran sobre un burlon.
