Lo primero que tenemos que saber para desmontar el embrague de una vespa 150S es donde se encuentra localizado. Esta debajo del cilindro, en el lateral del motor contrario al que vemos cuando quitamos el cofano de nuestra vespa. El embrague esta dentro de un alojamiento cerrado por una tapa redonda de aproximadamente unos 150 mm de diámetro. Suele aparecer con las siglas “PIAGGIO” grabadas en el exterior.

Para retirar la tapa basta con desmontar los tres tornillos que la fijan al bloque del motor y retirar la misma con cuidado de no perder el empujador que se encuentra en el interior (figura 1).

Una vez desprovista la tapa accederemos a la campana del embrague que debe de girar junto con el conjunto cigüeñal y que permite el movimiento del primario de nuestro motor. Esta pieza es la que aloja los discos y separadores que debemos de sustituir en caso de mal funcionamiento o desgaste por el uso (figura 2).

Seguidamente extraeremos la campana al completo. Para ello debemos de retirar primero la tapa de empuje accionando los clips que la fijan a su alojamiento (Figura 3).

Una vez retirada procederemos a retirar la tuerca que fija el embrague. Para ello bloquaremos el cigüeñal desde el otro lado, es decir el volante magnético y aflojaremos a izquierdas como con cualquier otra tuerca. Desprovisto el embrague de su tuerca y arandela grover, debemos de extraer el conjunto de la campana del embrague mediante una herramienta extractora especifica para este modelo de vespa (figura 4).

Antes de extraer la campana del todo debemos de asegurarnos de retirar la chaveta que fija la misma al eje cónico del cigüeñal para que no gire. Tendremos especial cuidado de que no caiga dentro del carter.

El resultado final es que una vez desprovisto de la campana veremos el eje del cigüeñal y el reten que encierra el rodamiento. Aquí podremos comprobar el estado del mismo y si este pierde o se encuentra deteriorado.

En la imagen adjunta el reten tenia fugas, de ahí que el alojamiento del embrague estuviera manchado por los gases que encierra el cigüeñal. También queda al descubierto del eje primario con el conjunto elástico (figura 5).

En un siguiente post explicaré como cambiar los discos que en este modelo suelen ser de corcho, así como los separadores. Estos discos aunque se trata de un modelo de vespa de más de 50 años, se encuentran en el mercado con cierta facilidad y su precio no es excesivo. Finalmente explicaré el proceso de montaje y engrase, justamente a la inversa.